致命驾驶,还是自动驾驶?

退市风波之后,特斯拉又掀起自动驾驶风波。近日,特斯拉把“全自动驾驶”的选项从订购页面删除。

退市风波之后,特斯拉又掀起自动驾驶风波。

近日,特斯拉把“全自动驾驶”的选项从订购页面删除。据英国汽车杂志报道,特斯拉此举是为了响应欧盟新车安全评鉴协会号召,该机构指出特斯拉对自动驾驶功能有“夸大宣传”的嫌疑。

事故后的特斯拉

那么,真正的自动驾驶距离我们还有多远呢?

“未来五年将会成为汽车产业,尤其是在智能网联汽车行业大洗牌的时期。2020年开始L4级的自动驾驶车就将陆续上市。”中国电子信息产业发展研究院院长卢山在世界智能网联车大会上说道。

随着百度、腾讯、阿里的加入,中国似乎在自动驾驶领域更有信心,去超越以谷歌、特斯拉为首的“美国选手”。

自信的特斯拉

Autopilot≠自动驾驶

2016年1月,中国河北23岁的驾驶员高雅宁,开着特斯拉在高速上行驶。不料,该车与道路上的清扫车发生追尾,涉事特斯拉没有刹车和减速痕迹,也没有采取任何躲避措施,事故直接导致特斯拉驾驶员身亡。

而事故受害者父亲起诉特斯拉称,夸大宣传自动驾驶功能是车祸的元凶。

特斯拉方面称,没有证据表面Autopilot在事故发生时处于运行状态。而且车主手册中写明了,无论是不是使用“自动驾驶”功能,驾驶员都要对车最后的行驶行为承担责任。

经过一年多的调查取证,特斯拉终于承认车辆在案发时处于“自动驾驶”状态。但就在这一两年时间里,特斯拉的自动驾驶引发的事故,依然在路上发生着。

据不完全统计,自2016年至2018年6月期间国际范围内发生的自动驾驶道路交通事故,总计不足10起:

事实上,自动驾驶引发事故的原因只要分为三种:

1、自动驾驶系统的设计缺陷。

2、测试车安全员操作失误、注意力不集中。

3、车企夸大宣传量产车的“辅助驾驶系统”,导致用户“辅助驾驶系统”和“完全自动驾驶系统”两者概念混淆。

虽然,特斯拉在预订页面下架了全自动驾驶的选项,但在其官网,仍有“全自动驾驶硬件”的宣传,并附有一个驾驶员手离开方向盘、车辆自动驾驶前进的视频。

消费者可能会误以为特斯拉已具备全自动驾驶能力,甚至产生依赖。而2016年因车祸去世的河北车主,存在对特斯拉的Autopilot功能过度依赖的情况,最终酿成惨剧。

目前,特斯拉虽然配备全自动驾驶硬件,但并不能实现全自动驾驶功能。至少在软件上,它还没有达到全自动驾驶。

值得注意的是,在特斯拉新推出的Autopilot 9.0的升级中,作为特斯拉一大卖点的“Navigate on Autopilot”功能并没有推出。“Navigate on Autopilot”被视作是特斯拉“有史以来最先进的自动驾驶功能”,它主要用于引导特斯拉驶入及驶离高速公路。

若想实现马斯克所说的全自动驾驶,特斯拉需要对已经上路的汽车进行硬件升级,尤其是AI芯片。

好消息是,马斯克已宣布计划在6个月内发布新款芯片,已购买旧版自动驾驶套件的用户可全部免费升级。他表示,新芯片将提升特斯拉自动驾驶汽车性能5-20倍。不过,马斯克是著名的“跳票王”,这更新记录仪也是拖延一年多才放出。

在未实现全自动驾驶之前,驾驶员最好将小命掌握在自己手里。

自动驾驶到底安全吗?

首先,你要知道自动驾驶、自动辅助驾驶、全自动驾驶的区别。

特斯拉和很多车企一样,现在仍处在L2级别(或者L2.5),也就是我们俗称的自动辅助驾驶, 它可以帮助驾驶员完成一些动作,但仍需要人类对驾驶行为负责。

而L3级别,是一个非常尴尬的等级。打个比方,在L3自动驾驶状态下,,如果车辆遇到不能处理的情况,系统会提示人类接管,但什么时候提示、该如何接管等等都是疑问重重。甚至,它还可能给人类添麻烦。

所以,很多公司想直接实现L4全自动驾驶。但从现在的L2到L4,这个跨越过程,堪如鸿沟。

不过,在那之前,自动辅助驾驶确实能帮助驾驶员远离交通事故。特斯拉近日公布了一项数据:

在自动辅助驾驶状态下,每334万英里就会记录一起车祸或撞车事件。

在非自动辅助驾驶状态下,每192万英里就会记录一起车祸或撞车事件。

美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示,在美国每492000英里就有一起车辆事故。(该数字七倍于自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率,四倍于非自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率。)

也就是说,特斯拉的自动辅助驾驶能够帮助车主避免交通事故。

无独有偶,著名音乐制作人Zedd,今年6月在推特上称,特斯拉Autopilot系统曾救了自己一命。Zedd表示,他曾经深夜在高速公路上开车时睡着了,但特斯拉的哔哔响声、并关掉音乐提醒,使他醒了过来。

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