一张车票2万-5万元，食宿全包

　　7月3日，呼伦贝尔号旅游专列完成了试运营，于当日发出首趟正式的载客列车，全程5天4夜。红星资本局了解到，呼伦贝尔号由呼伦贝尔市政府提供车体、哈尔滨铁路局提供线路、星景旅游拥有使用权和运营权。

　　更早前，6月9日，另一趟轻奢旅游列车新东方快车号已从乌鲁木齐站发出，开启了长达16天的新疆环线。

　　与一般火车不同，两辆旅游列车都是走高端、轻奢的路线，均属于“一价全包”式旅游产品。全车配备双人床、书桌、衣柜、保险箱、独立卫生间和淋浴间，提供餐椅、酒吧、KTV、儿童乐园等服务，还包括中途旅客在目的地享受的景点、酒店、餐饮消费等。

　　根据哈尔滨中国旅行社提供的呼伦贝尔号介绍资料，其招商品牌包括舍得酒业、路易十三、AHAVA护肤品、斯得福床品等。

　　两趟列车可搭载的游客数量不多。呼伦贝尔号共12节车厢、22间房，满载仅44席，配备有20名列车人员服务22间房，服客比1：2.2；新东方专列客用车厢共13节，可搭载160人，专列上共配置约50名工作服务人员，每节住宿车厢均配置一名管家。

　　红星资本局注意到，享受这些服务的价格不菲。

　　公开资料显示，呼伦贝尔号5天4晚行程的票价因客房档次的不同，分为黄金房18999元/人、铂金房23999/人、紫金房26999/人3个档位。新东方快车号的售价也因车厢套房与地面食住行游购娱标准的不同而不同，最低售价为28999元/人，最高为51999元/人。

　　运营方：“越贵的房型越好卖”

　　尽管票价高昂，但两辆旅游专列的上座率依然处于高位。有经销商甚至表示，“越贵的房型越好卖”。

　　7月20日，哈尔滨中国旅行社的工作人员刘静(化名)向红星资本局表示，最好卖的房型是中间档位的铂金房，然后依次是更贵的紫金房和最便宜的黄金房。

　　“三种房型的区别就类似酒店的三星级、四星级、五星级。”刘静介绍说，“我们的顾客都是很追求品质的人群，主要都是三四十岁、有一定经济实力的。其实愿意花两万多买一张车票的人，也不会太看重那两三千了。”

　　据时代财经报道，列车运营方负责人许文静曾对外表示，呼伦贝尔号旅游专列价格更贵的铺位卖得更好。

　　许文静表示，目前，7月上旬开行的“呼伦贝尔号”上座率在80%及以上，客群年龄分布在30-55岁以上，既有中青年夫妻带小孩，也有银发一族。其中许多游客来自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多组、60多位客人来自浙江。

　　新东方快车号同样如此。新疆中国旅行社工作人员对红星资本局表示，半个月内，全年的金钻车厢就订满了。主要客户以四五十岁的客户为主，“玩新疆时间太久了，年轻人可能没那么多时间吧。”

　　为什么这么贵？

　　车体改造成本

　　高达3000万元

　　虽然看起来很诱惑，但高昂的票价让不少消费者望而却步，很多网友表示“太贵了”“不如自驾游”“心动，但是钱包不敢动”。

　　那么，旅游专列定价为何这么贵？一个重要的原因是，车辆改造成本居高不下。

　　7月20日，一位业内知情人士向红星资本局介绍，新东方快车号旅游专列是25GAC380V车体，2020年入厂改造，共有8节8定员车厢、10节28定员车厢，改造费用分别为180余万元/节(8定员)、160余万元/节(28定员)。经过编组后，新东方快车号共计13节车厢，总体的改造成本在3000万元以上。

　　另外，呼伦贝尔号的车体也为25GAC380V，每节车厢的改造成本也在百万元以上，但具体数字不方便透露。

　　该知情人士表示，这只是车体的改造成本，不包括员工工资等运营成本。

　　据时代财经报道，有旅游从业人员表示，除了新东方快车、呼伦贝尔号，随着中国铁路资源越来越丰富、深度休闲体验游流行，近两年已经有不少旅游企业与铁路部门、当地旅游局合作开发旅游专列。但建造这种旅游列车的投入比较大，资金、时间成本都不低，想要打造“出圈”的列车并不容易。

　　高端火车游的火热，只是我国旅游业复苏的一个缩影。近期，行程卡摘星、熔断政策调整、入境隔离时间缩短……旅游业的利好信号渐强。

　　今年夏天，新疆独库公路堵成了“堵哭公路”，云南游、西藏游的热度不断攀升，网友们“想出去玩”的心情已经按捺不住，新兴的高端火车游可谓占尽了天时地利。